In het Nieuwsblad van 20 augustus ’15 wordt voorgesteld om de gemeentehuizen in Lissewege, Zwankendamme en Dudzele te sluiten. Deze uitspraken maken mij zeer bezorgd. Ik zie niet in waarom Zwankendamme of Lissewege minder recht zouden hebben op dienstverlening dan pakweg Koolkerke. Ik dring dan ook aan bij het college van Burgemeester en Schepenen om de gelijke dienstverlening te vrijwaren.

In het beleidsprogramma van Stad Brugge lezen we dat “Alle vormen van lokale dienstverlening en informatie maximaal toegankelijk moeten zijn voor elke burger” en “De administratieve dienstverlening verder klantgericht uitgebouwd wordt, ook in de deelgemeenten.” Ik was dan ook zeer verbaasd over de uitspraken van schepen Matthys.

De noordelijke deelgemeenten zijn moeilijker bereikbaar met het openbaar vervoer. Het is juist heel belangrijk dat we als Stad de nodige inspanningen doen om op die plaatsen onze dienstverlening te versterken en te moderniseren. Momenteel is de dienstverlening in Zwankendamme beperkt door het ontbreken van een computer. In tijden waarin iedereen met een laptop rondloopt en er overal draadloos internet is, is dit toch ondenkbaar? Het is dan ook omgekeerde logica om de dienstverlening om die reden af te schaffen. We mogen trouwens niet vergeten dat het inwonersaantal van Zwankendamme én Lissewege in de toekomst fors zal toenemen door nieuwe verkavelingen. Ik zal dan ook alles in het werk stellen zodat de gemeentehuizen van Lissewege, Zwankendamme en Dudzele open kunnen blijven.

Wie nog vragen heeft in verband met de dienstverlening van Stad Brugge of andere zaken kan mij steeds contacteren.

Met vriendelijke groeten,

Mathijs Goderis
Gemeenteraadslid

Lees hier het originele artikel: "Sluiting dreigt voor Brugse gemeentehuizen"
Lees hier mijn reactie: "Dienstverlening in deelgemeenten uitbreiden"

De Lijn heeft een studie besteld om te onderzoeken of een lightrail tussen Brugge en Zeebrugge, haalbaar is. Ik ben tevreden met de vooruitgang in het dossier rond de lightrail voor Brugge Noord. Zo’n lightrail is sneller dan een tram maar lichter en goedkoper dan een trein. Dit kan een oplossing zijn voor de afbouw van het openbaar vervoer waardoor de noordelijke deelgemeenten de laatste jaren getroffen zijn, zowel vanwege NMBS als de Lijn. Dit is niet alleen een vraag van de bewoners maar zou ook bijdragen aan de leefbaarheid van onze dorpen.

Zo’n snelle verbinding heeft ook nog andere voordelen. Als het nieuwe voetbalstadion op de site ‘Blauwe Toren’ gerealiseerd wordt, kunnen supporters van de lightrail gebruik maken. Deze verbinding zal ook zeker nuttig zijn voor mensen die in de haven werken. Momenteel kunnen velen van hen op geen enkele manier met het openbaar vervoer naar hun werk. En ook toeristen die Brugge bezoeken en een uitstap naar de zee of naar Lissewege willen maken zullen dankbaar gebruik maken van de lightrail.

Ik ben er van overtuigd dat een dergelijke verbinding een boost kan geven op vlak van leefbaarheid, economie en toerisme. Uiteraard moet het tracé zo zorgvuldig mogelijk worden ingepland en moet maximaal rekening gehouden worden met de wensen van de huidige bewoners.

Gisteren konden we in de krant lezen dat Bpost postpunten weigert in de Lissewege en Koolkerke. De Noordelijke deelgemeenten van Brugge kampen op verschillende vlakken met verminderde dienstverlening door besparingen op Vlaams en Federaal niveau. Ik hoop dat dit hier niet opnieuw speelt. Het postkantoor in Lissewege is al jaren verdwenen en binnenkort sluit ook dat van Zeebrugge de deuren. Bovendien werd er reeds serieus gesnoeid in het openbaar vervoer. Zeker voor de oudere inwoners is het niet evident om steeds richting het centrum te gaan. Niet iedereen heeft die mogelijkheid om een tiental kilometer verder gaan. Ik verwacht dat de dienstverlening van een overheidsbedrijf toegankelijk is voor iedereen. In de gemeentes waar eerder het postkantoor gesloten werd, moet extra aandacht aan alternatieven geschonken worden. Een postpunt kan dan een oplossing bieden. Ik heb dan ook aan federaal volksvertegenwoordiger Ann Vanheste (sp.a) gevraagd om dan ook een parlementaire vraag te stellen aan de bevoegde minister over deze zaak.

Langs de Ter Doeststraat in Lissewege is er veel verkeer en wordt er vaak te snel gereden. Nochtans is dit een veelgebruikte fietsroute tussen Brugge en Lissewege. Er zijn in de straat ook heel wat gezinnen met kinderen bijgekomen. Het (sluip)verkeer is de laatste jaren flink toegenomen en daarmee ook de snelheid waarmee er gereden wordt. Ik heb dit probleem aangekaart bij het stadsbestuur. Schepen van mobiliteit, Annick Lambrecht (sp.a), heeft beloofd om dit mee te nemen in de opmaak van het mobiliteitsplan, dat later dit jaar voorgesteld wordt.

Maar ondertussen blijven we niet bij de pakken zitten! Sinds dinsdag 17 februari staat Victor Veilig op post in de Ter Doeststraat. Victor Veilig is een licht, kunststof mannetje van circa 80cm., speciaal voor kinderen ontworpen gezien zijn felle reflecterende kleur, zijn ‘langzaam’ op zijn buik en zijn reflecterende stroken. Deze actie kadert in de grotere verkeersveiligheidscampagne die Stad Brugge in maart aankondigde waarbij alle weggebruikers er nog eens attent op gemaakt worden dat de snelheden in bepaalde situaties aangepast moeten worden om de zwakste weggebruikers een veilige wandel- en fietsomgeving te kunnen garanderen. Victor veilig blijft nu voor een periode van twee weken staan. Later dit jaar zullen we hem nog eens terug plaatsen. Op deze manier kunnen we de onveilige verkeerssituatie op korte termijn aanpakken in afwachting van een structurele oplossing.

In het nieuw vervoersplan van de NMBS zou aanvankelijk zwaar gesnoeid worden in de bediening van de haltes in noord-Brugge en zou de stopplaats Zwankendamme afgeschaft worden. Samen met het stadsbestuur slaagden we er in, onder meer met een petitie, om de NMBS ervan te overtuigen om het treinaanbod tussen Brugge en Zeebrugge niet terug te schroeven. Het was jammer genoeg niet mogelijk de NMBS ervan te overtuigen om de stopplaats in Zwankendamme te behouden.

De NMBS zal de stopplaats vanaf 14 december afschaffen. Het stadsbestuur van Brugge én de NMBS hebben allebei aan De Lijn gevraagd om een alternatief voor de inwoners te voorzien. Openbaar vervoer is namelijk een Vlaamse bevoegdheid. Zo kan men de dienstregeling van buslijn 47 uitbereiden om het wegvallen van de trein op te vangen. Deze mogelijkheid werd naar eigen zeggen onderzocht door De Lijn maar men liet al onmiddellijk weten dat dit zowel financieel als logistiek niet eenvoudig is. Ondertussen  maar is er nog steeds geen duidelijkheid voor de inwoners. Nochtans stelt de nieuwe Vlaamse minister van mobiliteit, Ben Weyts (NV-A) in zijn eigen beleidsbrief “De NMBS en De Lijn moeten nauw samenwerken en kunnen dit doen door hun vervoersplannen op elkaar af te stemmen.”. Dit is al een prachtig voorbeeld van hoe het niet hoort dus. Diezelfde minister wil dan weer wél geld vrijmaken om bussen uit te rusten met lederen zetels, dit terzijde.

Wij blijven consequent pleiten voor een volwaardig openbaar vervoersalternatief voor de bewoners van noord-Brugge in het algemeen en Zwankendamme in het bijzonder. De vraag naar aanpassing van lijn 47 is overigens niet nieuw; de voorbije jaren werd de vraag immers meermaals gesteld. Maar nu is de nood aan een oplossing nog acuter door het wegvallen van de stopplaats van de trein. Wij vragen De Lijn en de bevoegde minister Ben Weyts, om hun verantwoordelijkheid op te nemen en Zwankendamme niet in de kou te laten! Renaat Landuyt, burgemeester van Brugge en Vlaams volksvertegenwoordiger, diende reeds een parlementaire vraag in om deze kwestie aan te kaarten.

Door de werken aan de A11 wordt de route Lentestraat – Kruipuit – Patentestraat binnenkort afgesneden. Dit is een van de weinige rechtstreekse fietsverbindingen tussen Brugge en Lissewege en bovendien een mooie en veilige route. In de vooropgestelde plannen komt er een soort omleiding, via een fietstrap, naar de stationsweg waar de fietsers mee in de tunnel onder de N31 kunnen. Dit is al snel om omleiding van meer dan een kilometer.

Ik ben dan ook voorstander van het voorstel van de fietsersbond om de oude verbinding via de Krinkelstraat te herstellen. Dit is een beter en goedkoper voorstel dan een volledig nieuw fietspad tussen Brugge en Lissewege. Bovendien zou dit kunnen meegenomen worden als de Provinciale ontwikkelingsmaatschappij in de nabije toekomst het gebied 'De Spie' ontwikkelt tot industriegebied. Op deze manier realiseren we met minimale kosten een zeer snelle en veilige verbinding voor de westelijke kant van Lissewege, waar na de realisatie van de nieuwe verkaveling Zeewege twee derde van de inwoners zullen wonen.

In Zwankendamme doet zich momenteel een onveilige situatie voor langs de straat 'Wulfsberge', ter hoogte van de aansluiting naar de nieuwe spoorwegbrug. Bestuurders moeten zich daar tijdelijk naast de rijbaan begeven over metalen rijplaten. Door het veelvuldige en (té) zware verkeer zijn deze platen verschoven en geplooid zodat er grote hoogteverschillen ontstaan. Dit betreft een gevaarlijke situatie voor de bestuurders, voor fietsers is er zelfs amper doorkomen aan. Bovendien bezorgt deze situatie de buurtbewoners ernstige geluidsoverlast. Ik heb dit probleem dan ook onmiddellijk aan de stadsdiensten overgemaakt en aangedrongen op een snelle oplossing.

Op 17 maart kondigde de NMBS haar nieuw vervoersplan aan. Opnieuw dreigden heel wat treinen tussen Brugge en Zeebrugge te verdwijnen. Als inwoner en vertegenwoordiger van de Noordelijke deelgemeenten kon ik mij daar niet bij neerleggen. Het aanbod is hier al zeer beperkt. Een verdere achteruitgang zou de leefbaarheid in het gedrang brengen. Daarom startten we met een petitie voor meer openbaar vervoer naar Brugge Noord. Het grote succes van deze petitie bewijst dat er een ernstig probleem is voor het woon-werkverkeer, het schoolvervoer, het toerisme en vrijetijdsactiviteiten.

“Dit is een overwinning voor alle inwoners van Brugge Noord!”

Vandaag volgde goed nieuws: Ik ben zeer tevreden te kunnen aankondigen dat de dienstverlening tussen Brugge en Zeebrugge integraal behouden blijft. Bovendien is er ook een oplossing voor Zwankendamme in de maak. Dit is een overwinning voor alle inwoners van Brugge Noord! Bovendien is dit hét bewijs dat het stadsbestuur van Brugge volop in zet op ontwikkeling richting het Noorden, en dat horen we graag. Ik ben heel dankbaar voor de geleverde inspanningen van onze burgemeester Renaat Landuyt en schepen van mobiliteit Annick Lambrecht.

Mobiliteit is een basisrecht, ook in Brugge Noord. Dat de NMBS meegaat in onze argumentatie is een grote stap vooruit. Eindelijk heb ik het gevoel dat opstaan voor je rechten helpt. Dat is uiteindelijk wat we hier met z'n allen hebben gedaan. Ik wil dan ook iedereen bedanken die de petitie gesteund heeft. Hiervoor ben ik in de politiek gegaan, om te kunnen strijden voor mijn idealen en uiteindelijk resultaten te kunnen boeken.

Naar aanleiding van een schriftelijke vraag van Gemeenteraadslid Mathijs Goderis besliste het stadsbestuur op maandag 17 februari 2014 om een Automatische Externe Defibrillator (kortweg AED) aan te kopen voor de strandwijk in Zeebrugge. Het toestel werd recent geïnstalleerd op de dijk aan het Badengebouw. Een AED kan door iedereen worden bediend om slachtoffers van een hartstilstand te reanimeren en kan zo levens redden.

“Een dergelijk toestel kan het verschil betekenen tussen leven en dood”, stelt schepen van sport Annick Lambrecht. “Hartstilstanden zijn gelukkig niet alledaags en de interventietijdens van de hulpdiensten zeer kort. Toch verkleinen we hiermee nog extra de risico’s voor de badgasten.” Een AED kan door iedereen worden bediend. “Medische voorkennis is niet vereist bij een dergelijk volautomatisch toestel’, zegt de schepen. “Het zijn dus niet enkel de strandredders of toevallig aanwezig medisch geschoolde personen die hulp kunnen bieden. Ook gewone badgasten kunnen de eenvoudige instructies van het toestel volgen en een uiterst waardevolle bijdrage leveren.”

Schepen van Zeebrugge Mieke Hoste pikt in: “Het toestel hangt aan de buitenzijde van het Badengebouw op de Zeedijk. Op die manier is het altijd, ook tijdens de wintermaanden, beschikbaar. Met deze nieuwe investering zetten we onze inspanningen, om Zeebrugge aantrekkelijker te maken, verder. Al hopen we uiteraard dat het toestel nooit gebruikt zal moeten worden.”

Vandaag kondigt de NMBS haar nieuw vervoersplan aan. Alweer delen de Noordelijke deelgemeenten van Brugge zwaar in de klappen. In 2010 verdween werd de trein van 22u09 naar Zeebrugge in alle stilte. In 2011 schrapte de NMBS nog maar eens drie treinen per dag. Toen al voerden we actie aan het station in Lissewege en hebben we meer dan 800 handtekeningen ingezameld.

De voorstellen van de NMBS in het nieuw vervoersplan zijn dramatisch voor de Noordelijke deelgemeenten. Het aantal treinen wordt grofweg gehalveerd. In het voorgestelde plan zou er nog slechts één trein om de twee uur rijden! Ik maak mij ernstig zorgen omtrent het woon-werkverkeer voor  de Noordelijke deelgemeenten. Bovendien is dit ook nefast voor het toerisme in Zeebrugge. Ik zet mij al jaren in voor beter openbaar vervoer in onze streek en nu vangen we opnieuw bot.

Nochtans zijn de inspanningen van het Stadsbestuur voor een beter openbaar vervoer bij de Lijn niet gering. Meermaals werd, zowel bij de NMBS als de Lijn aangedrongen op een versterking van het aanbod naar de Noordelijke deelgemeenten. We zullen dan ook alles in het werk zetten om het tij alsnog te keren. Ik heb onze Burgemeester, Renaat Landuyt en mobiliteitsschepen Annick Lambrecht er over gesproken. Samen vragen we meer uitleg van de NMBS en eisen overleg omtrent deze plannen.

Mathijs Goderis

Vanavond, op 16 december, vond in het gemeenschapshuis te Zeebrugge een infoavond plaats in het kader van het openbaar onderzoek voor de milieuvergunning van het Stevin-project van Elia. Er loopt nog een procedure bij de Raad van State tegen de wijziging van het ruimtelijk uitvoeringsplan, aangespannen door Stad Brugge en de Provincie West-Vlaanderen, maar deze werkt niet schorsend. Met andere woorden, Elia kan ondertussen verder hun vergunningen aanvragen. Als inwoner van Lissewege en als gemeenteraadslid voor Brugge Noord ben ik bezorgd over het dossier Stevin van Elia. Ik heb dan ook enkele fundamentele opmerkingen over de visuele impact, de geluidsoverlast, het risico voor volksgezondheid en het natuurbehoud overgemaakt.

Met deze bezorgdheden in het achterhoofd vraag ik mij oprecht af of er geen alternatieven zijn voor dit project. Op de gemeenteraad van 25 oktober 2011 werd beslist dat Elia uitputtend op zoek moest gaan naar andere alternatieven. Volgens mij is dit nog niet voldoende gebeurd.

                      Lees hier al mijn bezwaren ten aanzien van het Stevin-project van Elia

Door de werken aan de Herdersbrug te Dudzele rijden momenteel regelmatig zware vrachtwagens door de dorpskern van Lissewege. Nochtans geldt er een tonnagebeperking van 5 ton en een lengtebeperking van maximum 8 meter. Dit zwaar verkeer hoort niet thuis in de dorpskern, zorgt voor hinder en beschadigt de weginfrastructuur. 

Ik heb aangedrongen bij de bevoegde diensten om de nodige maatregelen te nemen. Er werd mij bevestigd dat de politie zeer regelmatig controles zal doen op zwaar verkeer in Lissewege tot na de heringebruikname van de Herdersbrug. Uiteraard zullen de werken nog tijdelijke ongemakken met zich meebrengen maar hopelijk kunnen we het zwaar verkeer alvast grotendeels weren. Indien er zich in de toekomst nog dergelijke, of andere problemen zouden voordoen, vraag ik iedereen om steeds contact op te nemen.

                   Hier vind je een artikel uit het nieuwsblad over dit probleem.

Verschillende inwoners van Zwankendamme wezen mij op de gevaarlijke verkeerssituatie langs de straat Wulfsberge. Door de werken van Infrabel die momenteel uitgevoerd worden aan het rangeerstation, lag de weg er zeer vuil bij. Het ging om een ‘slijklaag’, quasi over de volledige rijbaan, met gladheid en slipgevaar tot gevolg. Bovendien was het voetpad langs de straat Wulfsberge zo goed als volledig begroeid. Alle voetgangers, bv. schoolgaande jeugd, moesten hierdoor op de rijbaan wandelen.

Omdat deze situatie gevaarlijk is en een ernstig verkeersrisico inhoudt heb ik onmiddellijk de schepen van Openbare Werken en Stadsreiniging, Philip Pierins, aangesproken en bij hem aangedrongen op een snelle oplossing. Dankzij de tussenkomst van onze schepen hebben de mensen van Infrabel de rijbaan intussen opgekuist en de nodige signalisatie aangebracht. Daarnaast heeft de groendienst van Stad Brugge het voetpad vrijgemaakt.

Ik ben alvast zeer tevreden dat we deze situatie op korte termijn hebben kunnen oplossen. Uiteraard zullen de werken nog tijdelijke ongemakken met zich meebrengen maar de gevaarlijke situatie is geweken. Indien er zich in de toekomst nog dergelijke, of andere problemen zouden voordoen, vraag ik iedereen om steeds contact op te nemen.

Enige tijd geleden stelde ik een schriftelijke vraag in verband met een probleem dat zich op verschillende plaatsen op het Brugs grondgebied voor doet. Maar al te vaak worden jonge boompjes aangeplant in kleine plantvakjes. Kleine bomen worden grote bomen, maar de plantvakken worden niet groter.

Te kleine plantvakken zijn niet alleen schadelijk voor de bomen maar brengen ook vele ongemakken met zich mee. Op talloze plaatsen in de binnenstad, maar ook in verkavelingen als de wijk Zeewege in Lissewege, worden tegels van het voetpad of de rijbaan omhoog geduwd door de wortels van de bomen, met alle gevolgen van dien.Ik heb dan ook het stadsbestuur gevraagd om de voetpaden te herstellen op de plaatsen waar deze problemen zich voor doen. Daarnaast pleitte ik voor aangepaste bomen en grotere plantvakken.

Het probleem is schepen van groen, Philip Pierins (sp.a), niet onbekend. Bij de groendienst nemen ze dan ook de nodige maatregelen. “Er worden waar mogelijk ruimere plantvakken voorzien bij heraanplanting, in het kader van boomverjonging of heraanleg van de wegenis. Bij heraanplant wordt er door de groendienst een weloverwogen keuze gemaakt van de aan te planten bomensoort afhankelijk van de standplaats. Sinds enkele jaren voorzien wij bij elke heraanplant steevast een antiwortel plaat. Dit verhelpt het probleem van opstekende verharding. Hieraan is er weliswaar een hoger kostenplaatje verbonden maar het resultaat bevestigt enkel alle positieve elementen van deze werkwijze: Gezondere bomen en kwalitatiever openbaar groen.” Aldus Philip Pierins, schepen van groen

De eerste 'Zomerse aperitiefbabbel van sp.a kern Lissewege - Kust was meteen een groot succes.

Er waren een 50-tal aanwezigen en daarmee was het café goed gevuld. Schepen Pierins gaf op zijn vlotte, sympathieke manier een uitleg over de werking van zijn diensten. Veel mensen trokken grote ogen als hij vertelde dat er 1500 vuilnismandjes moeten geleegd worden, 20.000 vierkante meter kasseinen constant moeten heraangelegd worden door de zware bussen die er over rijden, en 1500 straten onderhouden moeten worden. De schepen verzekerde ook dat de mensen van de groendienst, de wegendienst en de reinigingsdienst hard werk leveren en dat het stereotype beeld van “de mannen van ’t stad” niet op gaat in Brugge. Na de uiteenzetting konden de mensen nog bij de schepen terecht met hun vragen of problemen. Alles werd zorgvuldig genoteerd en we proberen alles zo goed mogelijk op te volgen. Binnenkort plannen we een volgende editie van de “aperitiefbabbels” in Zeebrugge. Later meer daarover!

Op de gemeenteraad van 26/02 deed ik een interpellatie over het openbaar vervoer in Brugge Noord. Ik deed een oproep om het aanbod aan openbaar vervoer in de Noordelijke deelgemeenten te herbekijken en te versterken zodat een vlotte verbinding kan gegarandeerd worden. Ik vroeg ook om de trein Brugge - Zeebrugge af te stemmen op de schooluren en op de verbinding Gent - Brussel. Verder bracht ik ook nog eens de verschillende klachten over het systeem van de BelBus onder de aandacht. Schepen Annick Lambrecht (sp.a) deelde mijn bezorgdheid en beloofde dat ze mijn vragen zou onderzoeken. Ze zal onder andere de zaak bepleiten bij De Lijn en De NMBS. Hier vind je mijn volledige tekst.

Na mijn eedaflegging op de eerste gemeenteraad op 2 januari (foto) had ik gisteren de eer en het genoegen om voor de eerste keer te mogen tussenkomen als fractieleider. Dit naar aanleiding van het "Toekomstakkoord voor Brugge".

Ik had het onder meer over de hernieuwde aandacht voor de deelgemeenten en de jongeren, het klimaatplan (waar eindelijk werk van gemaakt wordt in Brugge) en de visie van het nieuwe bestuur op de Haven van Zeebrugge.

De volledige tekst van mijn tussenkomst vind je hier!

Momenteel voert de POM (de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij) een haalbaarheidsstudie uit om de mogelijkheid van een walstroomnet in de  Zeebrugse haven te onderzoeken. Dit is een prachtig initiatief. De aangemeerde schepen zouden niet langer hun luide en vervuilende dieselmotoren moeten laten draaien maar zouden kunnen stroom afnemen aan de kaai. Bovendien zou de walstroom op een milieuvriendelijke manier opgewekt worden. Dit initiatief is niet alleen goed voor het milieu maar kan ook de geluidsoverlast voor de omwonenden sterk reduceren. Vooral de mensen in de Stationswijk hebben last van de scheepsmotoren die dag en nacht draaien.

Meer info: http://pomwvl.be/walstroom

Donderdag 15/11 was er een infoavond over het Stevinproject van Elia in het gemeenschapshuis in Zeebrugge.  Er waren enkele panelen opgesteld met plannen en foto's. Bezoekers konden ook vragen stellen.

Het werd nog maar eens duidelijk dat er veel ongerustheid heerst onder de omwonenden. Ik moet toegeven dat ik ook niet bepaald met een gerust hart naar huis ging. Een "transformatorhal" van 20 meter hoog op enkele tientallen meters van de huizen in de Veerbootstraat? De mensen van Evendijk-West die langs alle kanten hoogspanningskabels rond zich krijgen (zowel ,onder- als bovengronds)? Geluidsoverlast, straling, verminking van het landschap,... ? En zo kunnen we nog even doorgaan.

Het lijkt mij niet verantwoord om zo'n industriële installatie in te planten zo dicht bij een woonwijk. Dit terwijl er perfect haalbare alternatieven zijn. Helaas lijkt het economische argument het weer te halen op alle andere argumenten: de oplossing "Militair domein Zeebrugge" is de goedkoopste en dus de enige die echt overwogen lijkt te worden. Gelukkig hebben het stadsbestuur, het provinciebestuur én een groep omwonenden verzet aangetekend. We hopen het beste en zetten alles op alles.

Mathijs Goderis en Sara Blomme pleiten voor een polyvalente zaal in Lissewege. De site “De Regenboog” is daarvoor een ideale locatie.




Lissewege heeft een bloeiend verenigingsleven. Dankzij ere-schepen Erik Cardon (sp.a) hebben veel van die verenigingen hun vaste stek in domein de regenboog. Deze prachtlocatie is een geschenk voor de vele verenigingen maar helaas zijn de gebouwen en het terrein, ondanks wat oplapwerk, in zeer slechte staat. Wij vragen dat Stad Brugge aan de slag gaat met de site. Een sportzaal in combinatie met een polyvalente ontmoetingsruimte en ruimte voor de verenigingen zou een grote aanwinst zijn voor Lissewege. Het zou een plaats zijn waar de inwoners van Lissewege recreatief kunnen sporten, waar ze zouden kunnen badmintonnen, zaalvoetballen, turnen, naar het toneel gaan, feesten, enzovoort. Zo’n zaal bevordert niet alleen het sociaal contact, het houdt de Lissewegenaren ook gezond. We zien zaal de polder in Dudzele als voorbeeld. Dat er nood is aan zo’n zaal spreekt voor zich. De turnzalen van beide scholen worden vaak afgehuurd door sport- en dansclubs. Ook kunnen de, nochtans succesvolle, toneelvoorstellingen van “Kunst vindt gunst” niet meer doorgaan sinds de sluiting van zaal Saefthinge.

In oktober gaf de gemeenteraad al een negatief advies voor dit project, nu gaat het stadsbestuur nog een stap verder en tekent beroep aan. Hoewel de timinig wat dubbelzinnig is, kan ik dit alleen maar toejuichen. Dit project zou de leefbaarheid van de strandwijk in Zeebrugge nog verder hypothekeren. Een betonnen fabriek, bijna zo hoog als het concertgebouw in Brugge, zou niet bepaald een trekpleister betekenen voor het toerisme in Zeebrugge, waar horeca en handelaars het nu al zo moeilijk hebben.

Er zijn kleinere, betere oplossingen. Zo opperde iemand onlangs dat men eventueel een eilandje kan aanleggen voor de kust. Of waarom niet de Westelijke strekdam een stukje uitbreiden? Dit zijn helaas niet de goedkoopste oplossingen, en daar wringt het schoentje natuurlijk… Men kijkt eerst naar de centen en dan pas naar de mensen die er wonen. Het moet maar eens gedaan zijn met het blindweg inplanten projecten waarvoor mens en natuur moeten wijken. Laat ons eerst eens nadenken over hoeveel generaties zullen moeten leven met de gevolgen van deze ondoordachte beslissingen.

Chapeau voor de houding van het stadsbestuur in dit dossier. Maar er zijn nog zoveel projecten die op ons af stormen: het SHIP-project, het rangeerstation in Zwankendamme, de spoordoortocht in Lissewege,… Hebben onze bestuurders de ballen om in al deze dossiers op tafel te slaan? Of is dit verzet een staaltje van lauwe verkiezingspropaganda?

Begin juli werden er werkzaamheden uitgevoerd aan de nutsleidingen in de Scharphoutstraat te Lissewege. Deze werken verliepen vlot en waren snel gedaan. Wij als bewoners waren blij met deze vlotte gang van zaken. Maar achteraf gezien heeft men misschien té snel gewerkt. Het dichtmaken van het voetpad is zeer slordig gebeurd. Tegels liggen los, schots en scheef... Op de ene plaats heeft men (schijnbaar) te weinig cement gebruikt, op de andere te veel... Op veel plaatsen is de boordsteen slecht geplaatst of niet afgewerkt.

Ik vind het zeer jammer dat dergelijke werken op die manier uitgevoerd worden. Werken die, hopelijk, een lange tijd moeten mee gaan zouden toch duurzamer moeten gebeuren dan dit? Het kan toch niet dat na enkele weken de tegels al los komen? Dit zorgt trouwens ook voor een veiligheidsrisico. In onze straat wonen namelijk nogal wat oudere mensen...

In Lissewege werd een ondergrondse hoogspanningskabel aangelegd onder de N31, Zeebruggelaan (Brugge – Zeebrugge). Deze weg is aangelegd in een hoogwaardig gewapend beton om sleufvorming door de vele camions tegen te gaan. Voor het plaatsen van de ondergrondse hoogspanningslijn werd dit beton voor een stuk opengebroken. Ondertussen zijn de werken achter de rug en is de weg terug dichtgemaakt. Helaas niet met hetzelfde hoogwaardige beton maar met een laag asfalt. Een dunne laag, vertelt een kenner mij. Dit zal op zeer korte termijn weer aanleiding geven tot sleufvorming. De werken zijn dus niet duurzaam uitgevoerd en binnen een aantal jaren (of sneller) zullen er gegarandeerd opnieuw werken nodig zijn om de baan veilig te houden. Daarom sprak ik Vlaams Volksvertegenwoordigster Michèle Hostekint (sp.a) om een vraag te stellen in de bevoegde commissie aan Minister van Openbare Werken Hilde Crevits.

We wachten het antwoord vol spanning af!

Op 1 juli verdween er wéér een bus naar Lissewege, Zwankendamme en Zeebrugge. Waar we eind vorig jaar nog actie voerden tegen de afschaffing van de laatste trein is nu de avondbus aan de beurt. Dit is een slag in het gezicht voor de inwoners, en vooral voor de jongeren van de streek, die nog geen half jaar geleden meer dan 800 handtekeningen inzamelden voor een beter openbaar vervoer voor de streek. Telkens weer wordt zonder enige logica of rationaliteit geknipt in het al beperkte aanbod van openbaar vervoer naar de noordelijke deelgemeenten van Brugge. Nochtans zou het beter kunnen, zonder dat het duurder hoeft.


Het blindelings schrappen van bussen moet stoppen en men moet een globale visie op openbaar vervoer voor de randgemeenten ontwikkelen. Dit betekent dat de verschillende transportmogelijkheden op elkaar afgestemd moeten worden. Hiervoor kan men de bewoners raadplegen; welke treinen nemen de scholieren, de havenarbeiders, enz...? Hoe zorgen we er met andere woorden voor dat al deze mensen op een eenvoudige manier op hun bestemming geraken zonder overbodige kosten. Daarom richten we ons in een open Brief aan minister Hilde Crevits met enkele concrete voorstellen.:

- een vaste buslijn die een paar keer per dag op en af rijdt, maar wel op de uren waarop het nodig is, niet zoals de vaste lijn op heden die op zeer slechte uren rijdt.
- het behoud van de avondlijn, de enige manier om na 21u (in het weekend na 20u) nog naar onze dorpen te geraken.
- een betere afstemming van de treinuren op de schooluren en op de verbinding Gent-Brussel
- havenarbeiders die naar hun werk gaan met de havenbus moeten dit in de toekomst ook nog kunnen.

Een verbeterd aanbod aan openbaar vervoer hoeft niet noodzakelijk meer te kosten. Een betere afstemming van de dienstregelingen en een verhoogde gebruiksvriendelijkheid van de trein en bus zorgen voor een verhoogd gebruik en dus stijgende inkomsten. Een beter aanbod aan openbaar vervoer kan ook een economische en toeristische troef voor de regio zijn en groei creëren.

Onze open brief kunt u hier lezen.